miércoles, noviembre 07, 2012

Ponencia de las XVI Jornadas Mediterráneas de Seguridad Vial

Con motivo de las XVI Jornadas Mediterráneas de Seguridad  Vial organizadas por P(A)T en las que me invitaron para hablar sobre los modelos de obtención del permiso de conducir en Europa, os dejo la presentación que expuse.


Más que un análisis exhaustivo y técnico del qué, el cómo y el cuándo, he querido exponer unas reflexiones para avanzar cómo la formación y el sistema de evaluación de los preconductores nos acerca a la visión cero, que debería ser la meta de toda acción que tenga que ver con la seguridad vial.

La intervención se centra en cuatro puntos. 
El primero es generar contexto analizando el marco legal de la UE.
El segundo punto, como mera referencia, presenta los permisos de conducción que tenemos en la actualidad en España.
El tercero compara el modelo de examen de Alemania, Francia y España, centrándonos en el permiso B. 

Por último, una reflexión sobre hacia dónde debería orientarse la formación y evaluación de los preconductores.

En mi intervención he querido resaltar las diferentes cuestiones con respecto a la formación de los conductores y que en años venideros deberemos ir abordando:

Para conseguir la visión 0 debemos tener en cuenta la formación del conductor. Pasar de un conductor habilitado por una autorización administrativa al conductor concienciado. Y concienciado en el sentido más amplio, no sólo de los accidentes de tráfico, sus riesgos y consecuencias, sino que también ha de ser un conductor que piensa y tiene conciencia del concepto de movilidad segura y sostenible.

Para ello deberemos de acabar de armonizar programas, esfuerzos y sistemas, entre ellos el de examen.


lunes, septiembre 03, 2012

Diez datos para la reflexión

Resumen en 10 datos para la reflexión como ha ido el verano en cuanto a la siniestralidad en nuestras carreteras, según el balance presentado por la Directora General de Tráfico María Seguí.

1.- Durante los meses de julio y agosto han fallecido en nuestras carreteras 262 personas, un 19% menos que en 2011.

2.- En julio fallecieron 117 personas 55 menos que en 2011, en agosto fallecieron 145 personas 7 menos que en 2011.

3.- Este veranos ha habido una reducción del 4,74% de la movilidad, en tiempo de crisis menos movilidad y menos accidentabilidad.

4.- De las víctimas de accidente de tráfico el 73% eran hombres y el 26% eran mujeres.

5.- Por tipos de usuarios, todos excepto los usuarios de ciclomotores han descendido la mortalidad.

6.- Por grupos de edad, todos han descendido la mortalidad, excepto la de los mayores de 65 años, los más afectados con un incremento del 14% (+57 muertos)

7.- El 23%, 35 fallecidos, no usaban el cinturón de seguridad, Este dato es incomprensible.

8.- El porcentaje de no uso del casco entre los fallecidos ha sido del 0% (felicidades) en el ciclomotor el 18%.

9.- De enero a julio se han sometido a pruebas de sustancias psicoactivas a 2.259 conductores, de ellos 1.304 dieron positivo. Un 56%- En verano de los 425 conductores controlados 263 fueron positivas, un 62%

10.- De los 833.111 vehículos controlados dentro de la campaña sobre limites de velocidad, 26.504 fueron denunciados, un 3,2%

Conclusión:

Hemos tenido un verano más tranquilo que en el 2011, en el se ha reducido la movilidad en un 4,74% y la mortalidad a 24 horas en un 19%.

Debemos felicitarnos pero no sentirnos satisfechos, aún el 23% de los fallecidos no utilizaban el cinturón de seguridad y los conductores de ciclomotores son una asignatura pendiente que han mantenido la mortalidad de 2011 y han fallecido algunos usuarios  (8) por no utilizar el casco.

Por último resaltar el alto grado de positivos de alcohol y drogas en los conductores controlados, un 56% en lo que va de año y un 62% si lo circunscribimos a este verano.

Para acabar el dato positivo es que hemos controlado la velocidad (ya sea por seguridad o por economía) y que ningún conductor fallecido de motocicleta  iba sin casco.

Manuel Nogales Romero

viernes, agosto 10, 2012

Prevención de los accidentes de tráfico in itinere y en misión


Presentación del trabajo técnico en la sala dos el día 13/6/2012
En el pasado Congreso Iberoamericano de Seguridad Vial (III CISEV) celebrado en Bogotá, presenté el siguiente trabajo técnico sobre la situación y posibles acciones para la disminución de los accidentes viales laborales, cuestión que ocupa a la Comisión Europea y el Comité Económico y Social el cual ha realizado diversas recomendaciones para que los países miembros los tengan en cuenta en sus políticas de movilidad.


Resumen del trabajo:


En el año 2010, en España, se notificaron 645.964 accidentes de trabajo. De  estos, un 10,13% (65.446) eran accidentes laborales de tráfico, en adelante ALT. La mayoría de estos accidentes se produjeron al ir o volver del trabajo (in itinere) representando un 71,6% del total.

Según datos del Ministerio de Trabajo, en España se produjeron 264 muertes por ALT, lo que supone un 34,87% del total de los muertos en jornada laboral.

Si cruzamos estos datos con los que aporta la Dirección General de Tráfico, observamos  que los accidentes laborales de tráfico representan un porcentaje muy importante del total: un 43.84% de los accidentes con vehículos ocurridos en 2010 fueron ALT y ocasionaron un 11% de los muertos.

Mantener la tendencia actual de reducción de los accidentes de tráfico en nuestras carreteras, a fin de cumplir el próximo reto impulsado por la UE de reducción del 50% de las víctimas mortales de aquí al 2020, exige soluciones en todos los ámbitos que afectan a la seguridad vial. Y el ámbito laboral es muy importante por las cifras que aporta en la accidentabilidad general.

Es por ello que el diseño de Planes de Seguridad Vial en las empresas, integrándolos con planes estratégicos de movilidad, será una de las principales medidas a implementar para conseguir estos objetivos de reducción tan deseados como ambiciosos.

Con este trabajo se pretende mostrar cuál es la situación de los ALT en España, cuáles son los factores de riesgo a los que se ven sometidos el conductor en el entorno laboral y cuál puede ser la integración de la seguridad vial en la empresa. También se quiere exponer qué medidas de formación, información y concienciación deben impulsar los técnicos y las empresas en los citados planes de seguridad vial.

Palabras clave:

Seguridad Vial, prevención de riesgos laborales, formación, información, entorno laboral, accidentes de tráfico laboral, accidentes in itinere, accidentes en misión.


http://www.expovialcolombia.co/images/stories/memorias_cisev/miercoles/sesiondetrabajostecnicos/9.5-prevencinaccidentesinitireneyenmision-etrasa_mnogales.pdf

miércoles, julio 25, 2012

Alcohol y conducción no son compatibles

Ya había publicado esta canción en alguna de mis entradas pero quiero volver a publicarla debido a las fechas en la que nos encontramos. Las vacaciones son para disfrutarlas no para perder la vida en la carretera.

Ver el vídeo y escuchar la música, este vídeo según mi opinión representa a la perfección el sentimiento que se tiene cuando ocurre un accidente en tu entorno.

Hazlo por ti, hazlo por todos, separa la conducción del alcohol.

viernes, julio 13, 2012

La estrategia de la DGT para el 2011-2020 donde la información, formación y concienciación será clave.


Los ámbitos de actuación previstos en la estrategia de Seguridad Vial desarrollada por la DGT para la presente década se centran, muy especialmente, en la formación y educación vial, antes, durante y después de la consecución del carné de conducir. En todas esas medidas, las autoescuelas realizan un papel protagonista.


El 25 de febrero de 2011, el Consejo de Ministros acordó aprobar las líneas básicas de la política vial 2011-20.

Recordamos que en la pasada década nuestro país obtuvo un éxito rotundo con la reducción del 56% del número de fallecidos en accidentes de tráfico y se constató una mejora en el uso de los sistemas de seguridad como el casco, el cinturón de seguridad, la disminución de la velocidad media y el descenso del consumo de alcohol.

El carné por puntos fue una de las medidas estrella, así como la instalación de radares y el despliegue de controles de alcoholemia.

No cabe duda de que todas ellas son acciones necesarias y que van dirigidas a conseguir esa reducción de la accidentabilidad tan vital en nuestra sociedad. Pero a su vez, echamos en falta otro tipo de acciones como las que inciden en la educación, formación y concienciación de los usuarios de la vía pública.

¿Qué nos depara esta nueva estrategia para la presente década?

En primer lugar se observa una alineación con la UE en las orientaciones políticas sobre seguridad vial 2011-2020 y su programa de acción europeo de Seguridad Vial (PASV).

En segundo lugar, quiero destacar los cinco valores que enmarcan las actuaciones a desarrollar:

1. Derechos y deberes compartidos los usuarios y diseñadores del sistema son copartícipes y cooperantes del sistema.

2. Movilidad sostenible saludable para los usuarios y respetuosa con el medio ambiente.

3. Usuarios seguros educados, formados, informados, concienciados y responsables.

4. Carreteras y entornos seguros carreteras diseñadas en función de las capacidades humanas y tecnológicas.

5. Vehículo seguro protector de los usuarios.

Todos ellos son valores que comparto y apoyo y que, además, son con los que la sociedad está identificada. No puedo dejar de resaltar uno de esos cinco valores, “usuarios seguros”, que busca la educación, formación, información, concienciación y responsabilidad y esto supone un gran salto cualitativo en el diseño del plan estratégico para la próxima década.

Siguiendo con el análisis, observo que las prioridades de la estrategia están orientadas a dar respuesta a los principales focos de accidentabilidad en España:

1. Proteger a los usuarios más vulnerables.

2. Potenciar una movilidad segura en la zona urbana.

3. Mejorar la seguridad de los motoristas.

4. Mejorar la seguridad en las carreteras convencionales.

5. Mejorar la seguridad en los desplazamientos relacionados con el trabajo.

6. Mejorar los comportamientos en relación al alcohol y velocidad en la conducción.

Posteriormente, el plan desglosará estas seis prioridades en objetivos operativos y marcará los indicadores que acotan y sirven de medición sobre la consecución de esos objetivos.

Realmente estos indicadores son ambiciosos y motivadores para todos aquellos que trabajamos por la mejora de la Seguridad Vial y luchamos por implantar en nuestro país una movilidad segura y sostenible.

Pero no me quiero extender con cuestiones técnicas del ámbito de la estrategia y quiero centrarme en lo que creo que le interesa principalmente al sector de la formación vial: todas las acciones que se deben desarrollar e implementar en la puesta en marcha de las acciones del plan, destacando la de “usuarios seguros”, ya que implican actuaciones que van dirigidas a la educación, formación, información, concienciación y responsabilidad tal y como se ha comentado.

¿Qué actuaciones tiene previstas la DGT en cuanto a educación y formación?

La DGT se centra en tres ámbitos de actuación:

1. En el entorno educativo.
2. En el acceso a la conducción
3. En la actualización de conocimientos

De los tres bloques de acciones mencionados, quiero resaltar diferentes cuestiones. En primer lugar, la idea que subyace de potenciar la educación vial, tanto en la educación primaria, como en la secundaria, cuestión que beneficia ya que nos indica la importancia que se le pretende dar a la educación y formación. Y eso me hace recordar la frase de Bertrand Russell, “los educadores, más que cualquier otra clase de profesionales, son los guardianes de la civilización”. Quizás los formadores viales no tengamos esa pretensión, pero sí la de incidir en la seguridad vial en nuestra sociedad.

Pero quiero referirme ahora a las medidas a implementar a corto plazo (y que desarrollaremos en próximos números de Travesía) que, según el plan estratégico, son:

  • Implantación de la conducción acompañada.
  • Promover la Formación presencial de seguridad vial en las escuelas de conducción.
  • Potenciar los contenidos en seguridad vial y conducción eficiente en las pruebas teóricas de acceso a la conducción.
  • Incorporar en la formación profesional reglada la profesión de profesor de formación vial.

Éstas, entre otras medidas, deben sentar una base sólida en la formación de conductores y los centros de formación, las autoescuelas, ser referentes para el desarrollo e implementación.

Creo que esta década será la década de la educación, formación y concienciación y todos juntos debemos aceptar este gran reto y estar preparados para conseguirlo, hacerlo realidad y lograr que nuestra sociedad disminuya la accidentabilidad por la vía de la información, formación y concienciación.

Seguiremos escribiendo e informando sobre el desarrollo de este plan estratégico, cuya primera revisión serán en 2015, así como lo que ocurre en la UE.

En conclusión, una buena noticia dentro del maremágnum social y económico que estamos viviendo.

domingo, junio 03, 2012

Erase una vez un reino...

Erase una vez un reino donde el Sol brillaba, los campos eran verdes, los ríos bañaban valles, sus mares acariciaban las costas con olas suaves que rompían plácidamente en la orilla, el cielo era azul y hasta cuando llovía lo hacía con elegancia.

Todo era tan perfecto que su gente cada día era más feliz, se progresaba y se  prosperaba.
De los países vecinos teníamos continuas visitas, todos querían estar y trabajar en este reino, éramos la envidia y admiración de todos.

Pero como suele suceder en toda historia que se precia, la trama se iba a complicar. No se había vivido una época como esta, comentaban los más viejos del lugar, la sensación de tener la despensa llena da mucha tranquilidad a la vez que quizás hace que el ingenio descanse y  en su lugar aparezca la avaricia de tener cada vez más, de ser cada vez más sin mirar hacia adelante y lo que es peor hacia atrás. (El pueblo que olvida su historia, condena su futuro).

Poco a poco en el reino se extendió la idea que uno podía enriquecerse más y más sin esfuerzo, era fácil, sólo había que especular, solo había que generar negocio sin generar riqueza, recordar la despensa está muy llena. Y la idea corrió como la pólvora, llego a todos los rincones del reino y contagio a muchas personas que hipnotizados con el dinero fácil se olvidaron de la ética y lo que es más grave se olvidaron de lo efímero que son las cosas banales como el dinero.

Un día todo cambió, el Sol ya no brillaba tanto, los campos ya no eran verdes, los ríos estaban contaminados, el mar golpeaba la costa y el cielo era gris.

Todo lo que se había conseguido se desmoronaba, los cimientos no soportaban el peso de la codicia y la estupidez y yodo empezó a caer como un castillo de naipes ante la mirada atónita del prepotente que piensa que esto no le podía estar pasando a él.

Los países vecinos ya nos miraban con otros ojos y de repente dejamos de ser admirados para ser cuestionados con dureza y crueldad, (la despensa estaba vacía) se gritaba continuamente, que desgracia , ¿ahora qué haremos? , gritaban otros y como se desplaza un rayo en una tormenta los habitantes del reino agobiados, desesperados, asustados, vieron como todo era diferente y lo peor estaban desorientados.

Los súbditos miraban al Rey y sus consejeros y lo que veían era como estos se acusaban del desastre, su comportamiento esta como el de esos niños que tras una pillería se culpan de lo ocurrido, pero ellos ni son niños y lo ocurrido no es ninguna pillearía.

La sensación es de haber perdido el futuro, de haber caído en un pozo sin fondo sin opción a salir de él, se perdió todo referente y se cayó en el pesimismo y desaliento conjunto, cada día las noticias eran peores y los periodistas competían por haber quien daba el peor dato del día, en definitiva el reino se deshacía entre disputas y acusaciones.

El final de este cuento será el inicio del siguiente, pero solo quiero decir que para poder escribirlo debemos de volver a trabajar juntos todos, mirando hacia adelante aprendiendo de lo ocurrido. No es el momento de reproches, es el momento de actuar, de salvar la situación.

Eso no implica olvidar ni eximir de responsabilidades, esas se depuraran, ahora es el tiempo de unir las energías, generar confianza y creer que el futuro es nuestro y de nuestros valores y capacidades.

¡El futuro está en nuestras manos y si podemos cambiarlo!

miércoles, abril 25, 2012

Relato. El último día.

Este es un relato corto presentado en la 6ª Edición Concurs Online de TMB.
Además de tener un cariño especial por la persona que lo ha escrito, creo que refleja a la perfección las emociones que conlleva encontrarse en una situación así.
Os invito a invertir dos minutos en este relato...

El último día.
Por Crimea.

Aquella mañana coincidí con ella en las paradas de libros y rosas de la puerta de Hipercor. Estaba graciosa con su minifalda verde y botas camperas. Llevaba el pelo suelto, nunca se lo había visto tan largo. Perdimos el tiempo ojeando libros. Yo, emocionada, no sabía cual comprar y ella divertida jugaba a leerlos diciendo que tenían muchas palabras. Reímos un rato, después, me entró la prisa.
- ¿Por qué no te compras una moto de una vez? –me dijo– es lo más rápido para moverse por Barcelona.
- ¡Una moto! – contesté sorprendida– Lo más rápido es el metro. Me separan diecisiete minutos exactos de la puerta de mi trabajo.
Mirando el reloj me despedí y salí corriendo.
Cuando entré en el metro busqué un lugar donde apoyarme y ávida de lectura empecé el libro que había comprado. No recuerdo el título, ni el autor, ni de que iba. No recuerdo más palabras de aquel día, solamente su risa tras de mi, gritando que llegaría tarde. Mi mente ha borrado algunos recuerdos, solo me queda su risa y sus bromas de aquellos escasos diez minutos. Nos veremos luego nos dijimos y ya nunca la he vuelto a ver como aquel día.
Tres días después camino del trabajo, cuando estaba sumergida en la lectura de mi libro, sentada entre dos hombres robustos que casi me chafaban, sonó mi teléfono. Casi avergonzada por el zumbido y haciendo malabares con el libro, la chaqueta y el bolso conseguí atender la llamada. Fue una noticia rápida, de esas que se clavan en el corazón. Un accidente… no se ha enterado. Allí entre aquella gente desconocida me sentí más sola que nunca y un dolor me aprisionó. Corte nerviosa la llamada y me levanté, miré el panel de las estaciones, de pronto no sabía dónde estaba.
Una mujer mayor, de esas que han vivido lo suficiente para saber que al otro le pasa algo, se levantó de su asiento y se me acercó.
- ¿Dónde necesitas ir? –me preguntó con la voz más dulce del mundo.
- A Sant Pau –le contesté– al nuevo hospital.
En ese momento las puertas se abrieron y la mujer cogiéndome por los hombros me acompañó fuera del vagón. Se sentó conmigo en un banco y allí, entre gentes que apretaban el paso en su ir y venir, su mano desconocida me dio el valor suficiente para llorar. No sé el rato que allí estuvimos. Su voz pausada me dio la calma que necesitaba. Después me señaló el camino más corto para ir a mi nuevo destino y ella, con mi promesa de que estaba bien, retomó su viaje cuando un nuevo tren entró en la estación. Yo, más tranquila, cogí el tren en dirección contraria y seguí el camino señalado.
Hoy nuevamente las paradas de libros y rosas adornan las calles. Repito el ritual de comprar un libro. Ha pasado un año desde entonces y al andar hacia el metro recuerdo una voz a mi espalda, llegarás tarde, me trae el viento. Mis ojos me engañan, la veo.
No, no me engañan. Es ella sentada en su silla de ruedas, pero no es mi amiga a quien veo, es otra quien habita su cuerpo. Otra voz la que pregunta quien soy cuando me acerco. Otra risa la que dice que no me había conocido.
Después, cuando iba sentada en el metro, empezando el nuevo libro, el sonido de una voz conocida y olvidada me ha sacudido. La he buscado entre las gentes que me rodeaban y allí estaba ante mí, conversando tranquila con una acompañante. He mirado a la mujer largo rato, no me he atrevido a decirle nada, pero en un momento nuestras miradas se han cruzado y yo solo he podido sonreír diciendo gracias muy bajito. No ha podido oírme, pero me ha devuelto la sonrisa. Hemos seguido ahí, una delante de la otra, yo mirando por encima de mi libro, ella ajena conversando. Así han pasado varias estaciones. Cuando el tren se ha parado en Catalunya y debía bajarme un impulso me ha hecho volverme hacia ella y con una gran sonrisa le he ofrecido mi rosa. Ella la ha cogido agradecida y simplemente ha preguntado ¿Nos conocemos?

http://relatscurts.tmb.cat/ca/relat/lliure/2112